Tor Jastrząb: autodrom, który zbudował radomski przewoźnik

Gdy 21 listopada 2013 roku portal moto.wp.pl ogłaszał, że pod Radomiem otwarto drugi w Polsce tor wyścigowy, przypominał zarazem, że jedynym w pełni funkcjonalnym obiektem do ścigania był dotąd Tor Poznań, zbudowany 36 lat wcześniej. Inwestorem w Jastrzębiu nie był automobilklub. Tor budowała od października 2010 roku, za około 30 milionów złotych, radomska firma ITS A. Michalczewski, znana w mieście przede wszystkim z autobusów komunikacji miejskiej. Z tego połączenia wyrósł Autodrom Jastrząb: ośrodek doskonalenia techniki jazdy, arena europejskiego driftu i miejsce, w którym amator może dziś wykupić dzień torowy z pomiarem czasu.

Lokalizacja	Czerwienica 25, 26-502 Jastrząb, powiat szydłowiecki, woj. mazowieckie
Typ	tor szkoleniowo-treningowy, Ośrodek Doskonalenia Techniki Jazdy stopnia wyższego
Długość	łącznie 3500 m nawierzchni asfaltowo-szutrowej; trzy konfiguracje w ofercie operatora: 1767 m, 1508 m i 1564 m
Szerokość	10 m w najwęższym miejscu
Rok otwarcia	2013
Inwestor i operator	ITS Michalczewski (od 2020 r. ITS Michalczewski Sp. z o.o., Radom)
Najważniejsze imprezy	King of Europe Drift ProSeries 2014, Drift Masters Grand Prix 2015, Puchar Driftu Autodromu Jastrząb (od 2020 r.)
Czas referencyjny	58,82 s na nitce nr 2 (1508 m), BMW M2 F87, według operatora
Limit hałasu	98 dB
Status	czynny; dni torowe dla aut i motocykli w kalendarzu na 2026 r.

Autobusy, które zbudowały tor

Przedsiębiorstwo ITS Adam Michalczewski w 1994 roku zaczęło obsługiwać regularne linie komunikacji miejskiej w Radomiu; firma przedstawia się jako prekursor prywatnych przewozów pasażerskich w polskiej komunikacji miejskiej i do dziś wozi radomian autobusami linii 2, 5, 6, 22, 25 i 26, w części zasilanymi gazem ziemnym. Szesnaście lat po pierwszym kursie, w październiku 2010 roku, ta sama firma rozpoczęła w Jastrzębiu budowę autodromu, który miał być wykorzystywany „zarówno w celach szkoleniowych, jak i badawczych”.

Inwestycję nazywano wówczas Centrum Bezpieczeństwa i Techniki Jazdy. Miała spełniać warunki wyznaczone przez ministra infrastruktury dla ośrodków doskonalenia techniki jazdy i obejmować „tor szkoleniowy asfaltowy i szutrowy, rów z wodą dla motocyklistów czy też plac manewrowy dla motocykli i samochodów”. Kiedy 3 września 2013 roku Daria Kurys z Radom24.pl opisywała plac budowy, trwał trzeci etap prac: gotowe były część drogowa, tor szkoleniowy i drogi dojazdowe, wykańczano zaplecze hotelowe, restaurację i parkingi. Koszt szacowano na około 30 milionów złotych, częściowo ze środków unijnych, a otwarcie zapowiadano jeszcze na 2013 rok.

„Drugi w Polsce tor wyścigowy”

Zdążyli. Pod koniec listopada 2013 roku moto.wp.pl pisał, że Autodrom Jastrząb „został dopiero otwarty i cały czas kończona jest jego budowa”. Artykuł zestawiał polską rzeczywistość z Europą Zachodnią, gdzie kierowca ma zwykle kilka torów w zasięgu, i opisywał, co czeka pod Radomiem: tor o wielu konfiguracjach, „w tym pętlę przystosowaną do wyścigu gokartów”, matę poślizgową, „pomiar czasu przejazdu każdego samochodu znajdującego się na torze” oraz powstające obok hotel, restaurację i miejsce, gdzie rodzice zostawią dzieci. Była też, jak pisano, „szansa, że pod Radomiem będzie się odbywać runda Wyścigowych Mistrzostw Polski”.

Na początku grudnia 2013 roku obiekt obejrzała Anita Walkowska z portalu Rally and Race. Zobaczyła we wsi Jastrząb, niecałe pół godziny drogi od Radomia, tor, który „od trzech lat powstawał pod Radomiem”, praktycznie ukończony asfalt, parking na 300 aut i zróżnicowany teren ze wzniesieniem, „które jako trudniejsza część trasy nadaje się raczej dla zawodników zaawansowanych”. W planach były hotel z zapleczem gastronomicznym i tarasem widokowym dla sędziów zawodów, oświetlenie i warsztaty. Dojazd był słabo oznakowany i bez zjazdu z S7, trzeba było „zadowolić się tym co jest, czyli drogą E77 do Szydłowca, a potem 727 do celu”.

Tor obejrzał już wtedy Bartosz Kasprzyk, organizator serii Drift Open, i zarezerwował trzecią rundę swojego cyklu na 21 i 22 czerwca następnego roku. „To mega zróżnicowany tor, posiadający duże możliwości”, oceniał, chwalił trybuny przygotowywane dla kibiców i dodawał: „Minusem jest tylko park maszyn, którego powierzchnia jest za mała jak na nasze potrzeby i będziemy musieli zorganizować go w dwóch miejscach”.

Bokiem przez Czerwienicę

Drift Open przyjechał zgodnie z planem: kalendarz imprez 2014 opublikowany przez AutoCentrum.pl notuje na 21 i 22 czerwca pozycję „Drift-Open, Autodrom Jastrząb”. Trzy tygodnie później, 12 i 13 lipca 2014 roku, tor gościł czwartą rundę Monster Energy King of Europe Drift ProSeries, europejskiego cyklu driftingowego. Blog niemieckiego producenta zawieszeń KW pisał o „niedawno otwartym torze wyścigowym Jastrząb, nieco ponad 100 kilometrów na południe od Warszawy” i o ponad 7000 widzów. Wygrał Bartosz Stolarski przed Marcinem Mospinkiem, Marcinem Carzastym i Piotrem Kozłowskim; w finale Mospinek obrócił samochód tuż przed metą i został zdyskwalifikowany. Vladimir Marchenko, najszybszy w kwalifikacjach, odpadł w rundzie TOP 8 i skończył piąty.

Rok później to w Jastrzębiu ruszał sezon Drift Masters Grand Prix 2015; wszystkie sześć rund cyklu rozgrywano wtedy w Polsce, kolejne w Poznaniu, Płocku, Wałbrzychu i Toruniu. W majówkę, od 1 do 3 maja, na tor zjechało 36 kierowców z Polski i Europy; najmłodszy miał 15 lat, najstarszy ponad 40. Pierwszą rundę, 2 maja, wygrał Piotr Więcek w Nissanie Skyline R34 z turbodoładowaną, 800-konną sześciocylindrówką, przed Marcinem Mospinkiem w 500-konnym BMW E30 i Dawidem Karkosikiem w Nissanie S15. Dzień później drugą rundę wziął Bartosz Stolarski w Nissanie 200SX z 900-konnym V8 z Corvette, znów przed Mospinkiem i Karkosikiem; po dwóch rundach prowadził Mospinek ze 191 punktami przed broniącym tytułu Więckiem ze 182. „Tor pod Radomiem zgromadził w majówkę wielu zagorzałych kibiców driftingu z całej Polski”, podsumowywał Rafał Mądry w „Super Expressie”.

Od 2020 roku operator prowadzi własne zawody, Puchar Driftu Autodromu Jastrząb. W klasie Profi pierwszej edycji sklasyfikowano 39 kierowców, a wygrał Kajetan Rutyna w Mercedesie 190.

Zeszłoroczna jednodniowa edycja pokazała nam, że zarówno zawodnicy jak i kibice chcą więcej!

Tak przed drugą edycją mówiła Aleksandra Michalczewska, prezes zarządu ITS Michalczewski, zapowiadając dwudniowe zawody 28 i 29 sierpnia 2021 roku w klasach Street dla początkujących i Profi dla doświadczonych. Wygrał je Piotr Kozłowski przed Łukaszem Laskowskim i Sebastianem Matuszewskim, przy setkach kibiców na trybunach. Trzecią edycję w 2022 roku reklamowano rekordową pulą nagród 25 000 zł, a czwartą rozegrano 12 i 13 sierpnia 2023 roku w klasach Pro i Street, z drift taxi dla kibiców, wystawą aut zabytkowych i wulkanizacją na miejscu.

Szkoła na kilkunastu zakrętach

Drugim filarem Jastrzębia od pierwszego sezonu były motocykle. 9 i 10 sierpnia 2014 roku odbyła się tu druga w tym roku polska edycja California Superbike School, po wiosennej na Torze Poznań. Dawid Stolicki ze Ścigacz.pl przyznawał: „Świeżo oddany do użytku, nie do końca jeszcze znany nam obiekt stanowił niemałą zagadkę”. Zagadka rozwiązała się na korzyść szkoły. „Usiana kilkunastoma zakrętami nitka umożliwiała nieustanną pracę nad poprawą własnych umiejętności”, pisał Stolicki, a dzięki niższym prędkościom niż na szybkim torze wyścigowym uczestnicy mogli skupić się na ćwiczeniach zadanych przez trenerów. Przyjechało ponad 100 osób, większość na oba dni, na motocyklach sportowych, nakedach, dużych turystycznych enduro, cruiserach i café racerach.

W kolejnych sezonach wracały szkoły i dni torowe marek: Ducati Riding Experience, Suzuki Moto Szkoła, Liberty Motors Track Day, Pirelli Track Day, zloty Aprilii. Podczas trzeciej edycji Pirelli Track Day w 2023 roku gość specjalny Daniel Blin „przy okazji ustanowił rekord toru”, choć relacja nie podaje ani czasu, ani motocykla. W 2025 roku ruszył drugi sezon Akademii Motocyklowej Autodromu Jastrząb i Hondy, ze szkoleniem ogólnorozwojowym, adventure i Track Day Moto; uczestnicy pierwszego sezonu ocenili ją średnio na 9,3 w skali od 1 do 10. 22 sierpnia 2025 roku, w ramach kampanii „Szybko tam, gdzie wolno”, szkolili tu Piotr Biesiekirski, Polak z mistrzostw świata World Supersport, Kamil Krzemień, zawodnik mistrzostw świata FIM Endurance, oraz Andrzej „Simpson” Drzymulski.

Trzy nitki, jedno wzniesienie

Operator pisze o 3500 metrach asfaltowo-szutrowej nawierzchni i o nitce, która w najwęższym miejscu ma zaledwie 10 metrów. W ofercie na sezon 2026 operator kataloguje trzy nitki: nr 1 o długości 1767 m, na której prędkość maksymalna sięga 160 km/h, nr 2 o długości 1508 m i nr 3 o długości 1564 m; czasy referencyjne ustalone w BMW M2 F87 wynoszą odpowiednio 75,92 s, 58,82 s i 63,58 s. Wzniesienie, o którym w 2013 roku pisała Walkowska, w opisach klubów i blogów nosi nazwę BIG HILL i ma nachylenie 10 proc.; operator wykorzystuje ten sam spadek pod płytą poślizgową na wzniesieniu.

Tor szybki to tylko jedna z siedmiu sekcji, dzięki którym obiekt ma status Ośrodka Doskonalenia Techniki Jazdy stopnia wyższego. Pozostałe to sekcja ciasnych zakrętów (sześć zakrętów na 10-metrowym asfalcie), odcinki szutrowe o długości do 154 m, płyta najazdowa 100 na 20 metrów z kurtynami wodnymi imitującymi nagłą przeszkodę, płyta na wzniesieniu, mała płyta prostokątna i okrąg poślizgowy; na terenie stoi ładowarka dla aut elektrycznych o mocy do 180 kW. Trybuny mieszczą 900 osób, parking około 120 samochodów. Budynek ma pięć boksów serwisowych na dziesięć aut, sześć sal wykładowych na 360 słuchaczy, salę konferencyjną na 120 osób, salę restauracyjną z tarasem widokowym na 400 gości i 60 pokoi hotelowych.

Pod koniec 2020 roku tor trafił do symulatora Assetto Corsa jako mod „wiernie odtworzony za pomocą technologii skanowania laserowego”: nitkę nr 1 udostępniono testerom bezpłatnie do końca roku, nitkę nr 2 i tor driftowy wyceniono po 19,99 zł. W sierpniu 2021 roku operator wypuścił kolekcję 50 tokenów NFT Founding Members i klub #TeamJastrzab z darmowym dniem torowym rocznie oraz 30-procentową zniżką na usługi; Michalczewska nazwała projekt prawdopodobnie pierwszą taką inicjatywą nie tylko w Polsce, ale i w Europie.

Dzień torowy pod Szydłowcem

Track Day Auto to, według regulaminu operatora, „jazdy swobodne z pomiarem czasu” od 8:30 do 16:00 dla najwyżej 45 uczestników, podzielonych przy rejestracji na trzy grupy po 15 według umiejętności. Odprawa na pierwszym piętrze o 9:30 jest obowiązkowa, każdy dostaje kostkę do pomiaru czasu, kierowca i pilot jadą w zapiętych pasach i kaskach do sportów samochodowych, cabrio z zamkniętym dachem, w depo obowiązuje 20 km/h, a za umyślne wprowadzenie auta w poślizg grozi natychmiastowe wykluczenie. Na tor wpuszczane są osoby od 13. roku życia, niepełnoletni z opiekunem na fotelu pilota. Cennik uszkodzeń mówi wiele o kosztach błędu: 1,5 metra bariery energochłonnej to 5000 zł netto, metr kwadratowy trawnika 450 zł, plama oleju 500 zł. Ogólny regulamin autodromu ustala limit hałasu na 98 dB.

Jesienią 2026 roku dni torowe dla samochodów zaplanowano na 4 października, 7 listopada i 6 grudnia; podstawowy bilet kosztuje 650 zł, pojedyncza sesja z instruktorem 900 zł. Motocykliści mają w 2026 roku sześć terminów Track Day Moto: 24 maja, 1 sierpnia i 6 września na nitce A oraz 4 lipca, 15 sierpnia i 27 września na nitce B, w formule pięciu sesji rano i pięciu po południu, opartej na systemie szkoleniowym Hondy; sesja kosztuje 450 zł, cały dzień 850 zł, wymagane jest prawo jazdy kategorii A2 lub A. Tor jest też w kalendarzu Time Attack Cup, amatorskiego pucharu jazdy na czas rozgrywanego w 2026 roku w siedmiu rundach, obok Silesia Ringu i Toru Poznań; w 2021 roku gościł piątą rundę Time Attack Poland w formule pięciu 17-minutowych sesji w grupach po około 10 aut.

Operatorem jest ITS Michalczewski Sp. z o.o., zarejestrowana w Radomiu 3 stycznia 2020 roku, z kapitałem 6 355 000 zł; prezesem zarządu jest Aleksandra Michalczewska, w zarządzie zasiadają też Adam i Maria Michalczewscy oraz Hubert Liwski, a udziały należą do Aleksandry i Adama Michalczewskich. Zmieniło się także otoczenie toru. Jastrząb, który prawa miejskie otrzymał 30 września 1427 roku od Władysława Jagiełły i stracił je 13 stycznia 1870 roku, po referendum z jesieni 2021 roku (89,96 proc. głosujących za) odzyskał status miasta 1 stycznia 2023 roku na mocy rozporządzenia Rady Ministrów z 25 lipca 2022 roku. Czerwienica, w której stoi autodrom, jest dziś dzielnicą miasta liczącego według spisu z 2021 roku 1071 mieszkańców.

Na 25 kwietnia 2026 roku operator wraz z samorządem województwa mazowieckiego zaplanował Mazowieckie Otwarcie Sezonu Motocyklowego: bezpłatne szkolenia w kilku sekcjach, pokazy ratownictwa i strefę wystawców, pod honorowym patronatem komendanta wojewódzkiego policji w Radomiu. Dwanaście dni wcześniej Michalczewska mówiła portalowi CoZaDzień.pl: „Na dziś mamy zapisanych ponad 600 motocyklistów”.

Kalendarium

• 1994: ITS Adam Michalczewski rozpoczyna obsługę linii komunikacji miejskiej w Radomiu.
• październik 2010: początek budowy autodromu w Jastrzębiu.
• 3 września 2013: trzeci etap budowy, koszt szacowany na około 30 mln zł.
• listopad 2013: otwarcie; moto.wp.pl nazywa obiekt drugim w Polsce torem wyścigowym.
• 21–22 czerwca 2014: trzecia runda Drift Open.
• 12–13 lipca 2014: czwarta runda King of Europe Drift ProSeries, zwycięstwo Bartosza Stolarskiego przy ponad 7000 widzów.
• 9–10 sierpnia 2014: California Superbike School, ponad 100 uczestników.
• 1–3 maja 2015: dwie pierwsze rundy Drift Masters Grand Prix, wygrywają Piotr Więcek i Bartosz Stolarski.
• 3 stycznia 2020: rejestracja ITS Michalczewski Sp. z o.o.
• 2020: pierwsza, jednodniowa edycja Pucharu Driftu Autodromu Jastrząb; tor w Assetto Corsa.
• 28–29 sierpnia 2021: druga edycja Pucharu Driftu, wygrywa Piotr Kozłowski.
• 1 stycznia 2023: Jastrząb odzyskuje status miasta.
• 12–13 sierpnia 2023: czwarta edycja Pucharu Driftu.
• 25 kwietnia 2026: Mazowieckie Otwarcie Sezonu Motocyklowego, ponad 600 zapisanych.